Gör-det-själv garageventilation: en genomgång av de bästa alternativen för att ordna ett luftväxlingssystem

Otillräcklig eller ineffektiv garageventilation bidrar till bildandet av kondens på fordonskomponenter.Avgaser och avdunstning av arbetsvätskor gör garageatmosfären osäker för bilägaren.

För att undvika dessa problem är det nödvändigt att säkerställa normal luftcirkulation. Dessutom kräver förbättring av mikroklimatet i ett bilgarage ofta inga speciella ingenjörs- och byggkunskaper eller betydande ekonomiska investeringar.

Vi visar dig hur du beräknar och effektiviserar den naturliga garageventilationen, samt föreslår alternativa metoder för att inducera luftväxling.

Funktioner i garageventilation

I början av bilentusiaster behövde bilar ett inhägnat skydd för att utföra rutinmässiga reparationer. Senare blev bilar värdefulla föremål som krävde skydd mot stöld - ett pålitligt garage med en omkrets skyddad från penetration.

Tidigare generationers bilägares erfarenhet kräver att bilen skyddas och förvaras i ett garage.

Men ett garage är bra om det har ventilation. När du kör in på en parkeringsplats efter att ha färdats många kilometer på regniga och snöiga vägar, tar bilen med sig fukt. Rummet för bilen är traditionellt litet - fukt mättar snabbt dess atmosfär.

Och om volymen fuktig luft i garaget inte ändras 6 gånger per timme (helst 10 gånger), kommer bilen säkert att rosta.

SNiP 02/21/99 ställer in maskinens vinterförvaringstemperatur på +5^OC, om lådan är uppvärmd.Förresten, denna SNiP tillåter dig också att inte värma upp garaget.

Bekväm temperatur för bilägaren (till exempel +15^OC) i ett vintergarage är det "obekvämt" för bilen på grund av smältning av is och snö som fastnat på den. Det är mer rationellt att hålla sig till den normativa 5^OMED.

Luftväxlingsstandarden i garaget är fastställd enligt ONTP 01-91 i en volym av 150 m³/h för varje parkeringsplats. Externt är uppgiften inte svår - bestäm diametern på luftkanalerna, ställ in en för tillförsel, den andra för avgaser, och atmosfären förnyas.

Men i det kalla klimatet i Ryssland tillförsel och avgassystem inomhusparkeringsplatser behöver utformas närmare.

För enhetlig ventilation av ett garage året runt är ett kombinerat system mest lämpligt. Det beror inte på väder och utetemperatur

Arbetsförhållanden och beräkning av naturlig ventilation

För att egenbyggd ventilation i ett garage ska fungera måste dess design ta hänsyn till volymen av luftförändringar, säsongsbetonade temperaturförändringar och vindrosen.

Naturlig ventilation av en billåda beror direkt på följande parametrar:

1. Lufttemperaturskillnad inomhus och utomhus. Atmosfären i garaget bör vara varmare och därför lättare än utomhusluften. Då kommer tung och frisk luft att tränga in i garaget genom tilluftskanalen genom tyngdkraften och försöka ersätta den mindre täta volymen av den inre atmosfären.
2. Tryckskillnader mellan de vertikala lägena för inlopp och utlopp. En skillnad på mer än 3 m krävs mellan tilluftsinlopp och frånluftsutlopp.
3. Trycket från en rörlig luftmassa (vind). På vindsidan av garaget etableras ökat tryck och på läsidan minskat tryck.Det är nödvändigt att placera tilluftskanalen på sidan av den rådande vindriktningen.

Att ignorera dessa villkor kommer att leda till fullständig ineffektivitet av naturlig huva. Därför bör du på vintern ställa in billådan på en högre temperatur i förhållande till gatan och minska luftväxlingen genom att justera luftkanalernas öppningsgrad.

Krävs för att öppna på sommaren till- och frånluftskanaler helt, satsar på kompassrosen.

Placeringen av tilluftsintag och avgasrör i förhållande till varandra måste vara antingen längs lådans längd eller längs dess diagonal

Huvudparametern för luftväxling är dess frekvens, dvs. antalet fullständiga förändringar i volymen av atmosfären i garaget med "gata" luft.

Genom att känna till den normaliserade frekvensen för till- och frånluftsutbyte (6-10 gånger) och billådans inre volym är det nödvändigt att beräkna luftförbrukningen per timme:

L=n•Vg, Var

• L – luftförbrukning per timme, m³/h;
• n – numeriskt värde för standarden för luftväxlingskurs;
• Vg – garageluftmängd, m³.

För att bestämma volymen luft ett garage kan hålla, måste du multiplicera dess inre dimensioner av bredd, längd och höjd.

Till exempel, en låda 4 m bred, 6 m lång och 2,7 m hög rymmer Vg=4•6•2,7=64,8 m³. När man väljer, säg, sju gånger luftväxling per timme, kommer ett sådant garage att kräva L=7•64,8=453,6 m³.

Genom att känna till luftflödet och dess hastighet kan du använda detta diagram för att hitta den optimala diametern på den runda luftkanalen för garagets tillförsel och avgassystem

För val av luftkanaltvärsnitt inlopp och utblås, bör det resulterande värdet på L avrundas uppåt och uppnå en multipel av 5.

Därför måste luftflödesvärdet som erhålls i vår beräkning ökas till 455 m³, därför att detta tal är delbart med 5 utan rest – 455:5=91.

Titta sedan på bilden av diagrammet över diametern på luftkanalerna och välj lämplig parameter.

Med tanke på att lufthastighet i naturliga ventilationskanaler är ca 0,5-1 m/s, för det "ungefärliga" garaget beräknat ovan krävs runda luftkanaler med en diameter på 500 mm eller mer. Eller profilerad, med en invändig sektion på 450x500 mm.

För att förbättra luftflödet kan du inte installera ett luftkanalrör, utan ett rivet luftintag på en höjd av upp till en halv meter från garagegolvet. Dessutom bör dess tvärsnitt vara två till tre gånger större än avgasrörets. Ventilationen kommer att förbättras, men på vintern fryser billådan.

Det är nödvändigt att utrusta tillförselgallret och utblåset med skjutbara eller avtagbara kåpor, så att luftintagets tvärsnitt kan minskas vid behov.

Vi uppmärksammar sekvensen av partiell överlappning av avgas- och tillförselöppningarna - först tillförseln, sedan avgasen.

För att välja lämplig tvärsektion av en rektangulär luftkanal räcker det att hitta diametern på det runda röret som matchar det

I detta fall är det viktigt att avgasrörets tvärsnitt inte är större än tilluftsintagets tvärsnitt - draget kommer att välta. Därför, vid delvis stängning av tilluftskanalen, är det nödvändigt att minska avgasrörets tvärsnitt.

Frånluftskanalen måste dras strikt vertikalt och minst 500 mm över garagetakets plan.

Ovanför ett sadeltak ska huven höjas till en höjd som motsvarar taknockens närhet till den (se diagram i bilden).

Om en inspektionsgrop är installerad i garaget för reparationer och en källare för att lagra mat, är det för ventilation av de underjordiska rummen nödvändigt att installera separata till- och frånluftskanaler.

Således behövs ett oberoende rör för att tillföra luft till källaren och ett andra, vertikalt rör för avgas.

Det enklaste alternativet för att organisera ventilation i ett garage är att installera en väggventil, som förutom att tillhandahålla luftväxling kan utföra arbetet med att värma och filtrera flödet

Sätt att förbättra naturlig ventilation

Utan att använda mekaniska verktyg för att förbättra luftväxlingen kan du uppnå en stabil förnyelse av atmosfären i garaget på två sätt - genom att värma upp avgasröret och installera en deflektor på det.

Värmer upp avgaskanalen

Uppvärmd luft är lättare än kalla luftmassor som kommer in genom tilluftsintaget. Han strävar efter den högsta punkten och går ut genom frånluftsventilationskanal, som ersätts av frisk luft utifrån - trycket från den interna (i garaget) och externa (på gatan) atmosfären bör vara lika.

När du bygger naturlig ventilation i en billåda är det tillräckligt att följa rekommendationerna i detta diagram

För att förbättra uppvärmningen av luft i det övre lagret av atmosfären i ett kallgarage måste du måla avgaskanalen svart. Som ett resultat kommer kanalens väggar att absorbera den maximala mängden solenergi och kommer att värma luften inuti kanalen, vilket gör att den rör sig uppåt mer intensivt.

När du planerar naturlig ventilation med hänsyn till den svarta färgen bör du inte isolera ventilationskanalen. Men för metoden "uppvärmning med en glödlampa" är det extremt nödvändigt att termiskt isolera avgaskanalen.

Det blir kallt i garaget på hösten. Detta är inget problem för en bil, men för till- och frånluftsventilation är det väldigt dåligt.

Om den heta motorn under den första timmen efter att ha gått in i lådan fortfarande fungerar som en värmekälla för luften, kommer temperaturen efter ett par timmar i det ouppvärmda garaget att vara nästan lika med gatutemperaturen. Och naturlig ventilation kommer att sluta fungera.

Vindflödet blåser över deflektorn (diagram a), luften från frånluftskanalen är uppdelad i flera riktningar (diagram b). I det här fallet visas flera zoner med lågt (-) och högt (+) tryck

En vanlig 40-watts glödlampa gör att du kan upprätthålla luftväxling och förhindra isbildning av avgaskanalen (kondens kommer att ackumuleras i den).

Det räcker att hänga sin patron under öppningen på den vertikala avgaskanalen och lämna den på. Värmen som genereras av lampan är tillräcklig för att flytta luft med en hastighet av 0,2-0,4 m/s.

Dessutom måste luftkanalen vara inlindad i värmeisoleringsmaterial och se till att ingen fukt kommer in i isoleringen. Det kommer lite värme från glödlampan, det kanske inte räcker till hela avgasrörets längd och luften kyls snabbt ner.

Observera att användningen av lysrör eller LED-lampor inte förbättrar luftväxlingen - de genererar betydligt mindre värmeenergi. Endast glödlampor är lämpliga.

Installation av en ventilationsdeflektor

Denna anordning hjälper till att öka avgasdraget med upp till 20% utan användning av några mekaniska anordningar - på grund av bildandet av en lågtryckszon vid huvudet av luftkanalen.

Baserat på Bernoullis lag ändrar deflektorer luftflödenas rörelser på grund av deras design (sektion).

Parametrarna för TsAGI-deflektorelementen är bundna till diametern på frånluftsventilationskanalen. Siffrorna i diagrammet indikerar: huvhuvud (1); diffusorglas (2); yttre hölje (3); huvstag (4); lock (5) (+)

Vinden tvingas runt deflektorns krökta kropp, vilket leder till bildandet av miniatyrzoner med relativt vakuum, vilket gör att luftmassan i röret rör sig uppåt.

Strukturellt sett ventilationsdeflektor (med exemplet med TsAGI-projektet) består av följande delar:

1. Diffusor (glas), med formen av ett stympat koniskt rör. Den smala sidan passar på avgasröret. Hjälper till att etablera lufttrycksskillnader och öka dragkraften.
2. Keps (paraply) som skyddar luftkanalen från penetrering av flygande skräp och nederbörd.
3. Externt husmed en cylindrisk form. Skapar lågtryckszoner genom att minska vindflödet.

TsAGI-deflektortypen används ofta för att förbättra det naturliga draget hos ventilationsrör i Ryssland. Tillsammans med den, skivformad, väderflöjel, H-formad och roterande deflektorer.

Förresten, inhemska naturliga ventilationshuvar är särskilt ofta utrustade med en Grigorovich-deflektor.

Effektiviteten hos avgasdeflektorer av vilken design som helst är direkt relaterad till atmosfäriska förhållanden, nämligen närvaron av vind.

Det vill säga, i starka vindar utvecklar denna enhet maximal dragkraft i det naturliga ventilationssystemet, men under lugna förhållanden fungerar den inte alls.

Det avgörande ögonblicket är närheten till taknocken. Ju närmare röret det är, desto högre bör det höjas (+)

Deflektorn kan inte bara förbättra draget, utan också förhindra "tilltäppning" av avgasröret under starka vindar, som naturlig ventilation med låg ström inte kan övervinna.

Dessutom är ventilationskomplexet som är utrustat med en deflektoranordning mest skyddat mot att draget välter.

Vi uppmärksammar behovet av att höja pannbandet på en huva utrustad med en deflektor över takplanet med en halv meter eller mer. Även de lägesförhållanden avseende taknockens närhet som diskuteras i diagrammet ovan gäller.

Kombinerad ventilation av billådan

Fördelen med att kombinera naturlig ventilation med ett mekaniskt system med låg effekt är den garanterade förnyelsen av garageatmosfären i alla väder.

Varken lugn eller sommarvärme försvagar prestandan hos ett sådant tillförsel- och avgaskomplex.

Det kombinerade ventilationsschemat är helt likt utformningen av det naturliga luftväxlingssystemet. Samma arrangemang av tillufts- och frånluftskanaler, samma tvärsnitt av luftrör och en deflektor i den övre änden av frånluftskanalen används.

En skillnad är installationen av en axiell eller Centrifugalfläkt.

Tilluften kommer inte in i garagekällaren med inspektionshålet från det allmänna ventilationssystemet - nivån är för låg. Det krävs att en separat till- och frånluft installeras i detta rum (+)

Effekten på ventilationsaggregatet bör inte överstiga 100 W, det räcker. Fläkten måste byggas in i ett isolerat segment av luftkanalen, annars kommer kondens in i den.

För att styra driften av en sådan fläkt är en elektronisk timer inbyggd i adaptern mellan eluttaget och strömkontakten på avgasenheten användbar.

Att hålla frånluftsfläkten på under lång tid är olönsamt på grund av dess energiförbrukning, och det finns inget behov av det. Dessutom, på vintern, kommer den kombinerade ventilationen av garaget att vara för effektiv och kommer att göra lådan väldigt kall.

En adapter med timer gör att du kan ställa in frekvensen och varaktigheten för fläktdrift i 24 timmar och flera dagar i förväg.

Genom att placera en elektronisk timer mellan uttaget och fläktens strömkontakt på huven kan du styra på/av-cyklerna för det elektromekaniska elementet i avgassystemet

Observera att vid val av tillräckligt kraftfullt centrifugalventilationsaggregat kan ett större tvärsnitt för frånluftskanalen krävas. Vi påminner om att valet av tvärsnitt av det luftledande röret beror på luftflödets hastighet.

Om den invändiga diametern är otillräcklig kommer huven att göra högt ljud och suga luft dåligt.

Installation av ett mekaniskt ventilationssystem

Dess främsta fördel är dess oberoende från naturliga faktorer. Det finns två huvudsakliga nackdelar: beroende av el; ganska hög kostnad. Centrifugalfläktar ger luftinflöde och avlägsnande av frånluftsvolymen.

Följande mekaniska ventilationssystem är installerade i billådor:

• Modul. Tillförsel- och avgaskomplexet är sammansatt av flera oberoende block som säkerställer insprutning och beredning av tilluft, samt avlägsnande av förorenad atmosfär. Sådana moduler fungerar oberoende, styrsensorer krävs för deras gemensamma drift.
• Monoblock. Varje sådant block är en komplett mekanisk ventilationsanordning, den ansvarar för tillförsel och avgas samtidigt. Bland monoblockventilationsanordningar anses modeller utrustade med återställningsplattor vara ekonomiska. Återvinning möjliggör minimering av energiförbrukningen för uppvärmning av tilluften.

Monoblock mekanisk ventilation är lättare att installera genom att förbereda ett enda hål i garageväggen. Ett luftförsörjningskomplex utrustat med de nödvändiga modulerna är dock mer produktivt.

Möjligheten att bygga ett komplex med de nödvändiga "luft"-egenskaperna är fördelen med ett modulärt tillförsel- och avgaskomplex (+)

Frisk luft filtreras innan den kommer in i luftkanalerna och värms upp under den kalla årstiden. Den tillförs garaget genom luftkanaler genom hål täckta med galler gjorda i golvet eller väggar nästan i nivå med golvet, såväl som i inspektionsgropens väggar.

Frånluften tas in genom ett avgasrör, i vars kanal en fläkt med tillräcklig effekt är installerad.

I stora billådor avsedda för flera bilar är det effektivare att avlufta genom luftkanaler och använda ett kanalventilationsaggregat.

Organisation av tillfällig ventilation

Om reparationsarbeten ska utföras i garaget inklusive svetsning och målning av metalldelar krävs en seriös avgashuv som inte behöver användas hela tiden.

Hur bygger man ett system för tillfälligt bruk? Låt oss titta på ett mycket intressant alternativ:

Följande fotoval hjälper dig att utvärdera den tekniska kärnan i den ursprungliga ingenjörsidéen:

Lösningen som presenteras för övervägande gör att du kan reparera en bil på vintern utan att öppna porten på vid gavel.

Mästaren kommer att kunna arbeta under temperaturförhållanden som är normala för honom, utan att ta på sig en varm dräkt som hindrar rörelse. Huven kommer att släppa ut skadliga gifter i ventilen när dörrarna är stängda.

Slutsatser och användbar video om ämnet

Effektivt naturligt ventilationssystem i ett riktigt garage med källare:

Hur man isolerar ett avgasrör ovanför ett garage för att stoppa kondensansamling och frysning:

Mekaniska till- och avgassystem används i uppvärmda garage. För ouppvärmda billådor är ett naturligt ventilationskomplex bättre lämpat. Det är tillåtet att ventilera underjordiska garage endast med hjälp av mekanisk ventilation, anslutning av kolmonoxidkontroller.

Letar du efter ett sätt att förbättra luftcirkulationen i ditt garage? Eller har du erfarenhet av att använda mekaniska ventilationsaggregat? Lämna kommentarer på artikeln och ställ frågor. Kommunikationsblocket finns nedan.